Racing Parts – Bolt Rotor 雷工 專利結構轉子

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大家一定都聽過「輪下一公斤,輪上十公斤」bolt 輕量化電盤
但是大家是否有想過,軸上一公斤,等於軸下幾公斤

我想大家都有初步的概念,就是降低引擎負載,就代表著有更多的動力可以輸出到需要的地方
所以對於極需要轉速反應的競賽場合,如何降低軸上重量就變成了一個非常重要的課題

就一般台灣最常見的速克達(Scooter)來說,使用不同材質改裝的普利盤(Pulley)
是省事又最快的,同時達到輕量與提升變速域兼顧的好方法

先撇開盤組設計的優缺點,軸上重量變輕,就是對動力最直接的提升

左邊處裡完了,接下來換右邊
一般來說,大部分的作法都是更換所謂的輕量化風扇
這個方法,可以說是效果顯著,同時降低的曲軸負擔以及風阻
也可以說,大部分的動力提升來自於降低曲軸風阻

但是問題來了,一般來說,改裝車輛除了特殊用途外
如果在一般道路上行駛,引擎的轉速與發熱量,一定會比一般原廠設定高
這時候,再降低強制氣冷系統的進風量,那引擎壽命肯定會大打折扣

 

當然,有很聰明的朋友已經想到,發電轉子輕量化
一般改裝店的作法,可能是用鑽孔,把它鎖上車床跑幾圈,削去”所謂”不需要的部分
但是事實上,每一個東西都有公差值,運氣好,沒事

運氣不好,就像曲軸掛著一串香蕉到處甩,不但引擎震動增加,還弄壞曲軸軸承

 

輕量化這個問題,不斷的提升,直接到達了比賽層面
可能有前輩會說,比賽直接把發電轉子拔除,哪還需要所謂的輕量化

也許,以前沒有
但是今年(2012) TSR各車組的發電轉子規定如下

4T100C組、4T115C組、4T125C組改裝規定:
15.限使用原廠電盤,容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除,線圈不可拆除或部份切除,散熱風扇及導風外蓋需保留。

4T 100 B組:
8.限使用原廠電盤,容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除,散熱風扇及導風外蓋需保留。

4T 100 A組:
3.限使用原廠電盤,容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除,散熱風扇及導風外蓋需保留。

4T125 B組:
6.限使用原廠電盤,容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除,散熱風扇及導風外蓋需保留。

4T125 10吋組:
7.限使用原廠電盤,容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除,散熱風扇及導風外蓋需保留。

4T125 A(182)組:
3.限使用原廠電盤,容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除,散熱風扇及導風外蓋需保留。

以上內容引用自:TSR 2012年各組別參賽車輛既定改裝規則 http://tsr.zxsonic.com/?page_id=406

 

沒錯,現在的比賽重點就是,限使用原廠電盤、電盤磁鐵不可拔除
但是話又說會來了,中間卻寫說容許切削或打薄

這下有意思了,我開始上網搜尋所謂的”輕量化電盤”
其實在這裡先提醒大家,輕量化發電轉子,其實很容易衍伸出兩個問題
第一,輕量化的部分破壞了發電轉子的磁性,導致發電系統受到影響
第二,鑽孔或是削薄的部分破壞了整體結構,導致高速運轉抖動,重則導致車損

在網路上搜尋,除了一些改裝精品店的特殊服務之外,似乎有了新的選擇 —– Bolt Rotor

Bolt 這個名子聽起來陌生,唸起中文”雷工”可就更陌生了

但是這卻是台灣提升賽道水準的重要推手
使用工業的設計,以及電腦車床的精準,來製造可靠的輕量化電盤

連絡上Bolt後,得知每一顆發電轉子,都是使用原廠轉子下去加工
精密設計的肋條,以及電腦車床的加工,確保每一顆轉子的品質如一
載重量方面,以光陽雷霆(Kymco Racing)車系來說,比原本輕了210g

更重要的是,不引響原本發電量

 

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經過一番折騰,終於拿到了實品,所謂的開箱就不拍了,因為就是一個小小不起眼的盒子

 

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其實要換電盤很簡單,如果你手上有電動或氣動,或者用怪手固定手動,都可以更換電盤
以雷停車系來說,必須先拆除風扇外蓋,左上下、右上下的8mm六角螺絲

左上的螺絲含有固定線組的鐵片,所以在反向裝回時必須注意

 

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接著就是拆下強制散熱風扇,原廠風扇也是四個8mm六角螺絲
如果是手動需要固定曲軸才能拆得下來,氣動與電動則例外

 

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拆下散熱風扇後,就可以看到發電轉子的全貌了

 

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接著卸下中間17mm的六角螺帽

 

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卸下螺帽之後,發電轉子因為有磁力的關係,並沒有辦法直接拿下來
這個時候需要一些特殊工具來幫忙,上圖這個工具在網路上搜尋”電盤特工”就可以找到

先把特工與電盤外牙鎖上

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接著將後面的特工鎖入,頂出電盤

 

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原本的電盤退場之後,拿出新的Bolt Rotor

 

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雷霆原廠轉子有兩種,分為D402與D406
Bolt 對兩種轉子都有做設計,所以不同的轉子會有號碼之分

 

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全CNC切削

 

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百分之百的輕量化

 

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與原廠電盤比較

 

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側面,以及點火感應凸點

 

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原本永久磁性的部分,完全保留下來了

 

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接下來只要依序裝回去即可,但是需要注意一個小地方
也就是”半月鍵”,半月鍵就是曲軸上的一個磁性小凸點,負責固定發電轉子與曲軸同步

有些車種的半月鍵是做死的,與曲軸黏在一起,但是有的車種是可以單獨取下的
這是需要特別注意的地方,因為弄丟了,就算你鎖回去,車也不一定能發得起來

 

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接著上車,濃厚的戰鬥氣息

 

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發動後實測發電電壓,真的與原本沒有差別
(由於我使用非原廠的整流器,所以電壓僅供參考)

 

當然,效果如何也是非常重要的
剛剛有提到,降低風阻是最有感覺的方法

不過 Bolt Rotor 實測效果也不差,起步剎那的確沒有輕量化風扇好
但是轉速上升速度與回油再加速的反應都大贏所謂的輕量化風扇

再來,降低了曲軸重量,等於少了慣性,那尾速呢?
跟你說,一樣,但是加速變快,但是尾速一樣,這是在同樣的配置狀況下

如果使用適合引擎特性的傳動配置,尾速更勝原廠發電轉子

所以,我給Bolt Rotor 的評價很高
不過有一個小缺點,因為是Racing Parts ,所以單價很高
但是卻值得投資,不過是要作為比賽車,或者是城市通勤代步,都有它的價值

你有想過用了Racing Parts ,反而變省油嗎?