良輝動力設計 極輕量化高效能離合器套件組

07L良輝 四代 輕量化 離合器 碗公 浮頭 加速 反應 拉轉 尾速
在汽機車當中,離合器扮演著重要的腳色
無論是加速,甚至是引擎煞車,都少不了離合器的作工
尤其在速克達中,離合器組包含在變速與傳動系統中,離合器的效率整體變速息息相關
這個時候只要一些打滑與重量,就能使小排氣量的速克達有極大的差異

所以,如果輕量化離合器組的重量,就能增加整體傳動效率
增加效率就意味著省油節能,與荷包相關的事情自然也變得非常重要…

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今天要介紹的是良輝動力設計 第四代 高效能離合器套件組

當然,在台灣這個廣大的改裝市場中,開發離合器的公司不只這一間
但是良輝這組離合器在輕量化有相當獨到的地方,它特別輕!!

 

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這個系列的離合器蹄片有兩種規格可以選擇,分別是硬皮以及軟皮
硬皮較為耐用,軟皮磨合較快,不過還好離合器外套接觸面為噴砂光滑面,並沒有異常消耗的問題

 

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在包裝上有標明約略的輕量化重量,可依車種計算大約重量

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輕量化後,馬力機測試圖

 

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這是以原廠YAMAHA Cygnus-x作為改裝藍圖測試,各速域比原廠離合器組平均多出0.3匹馬力

 

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拆開後,包裝上並沒有什麼特別的地方,尤其是兩樣零件中間並沒有保護碰撞

 

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碗公與離合器近拍,我相信各位已經看出特別的地方了

 

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其實這個離合器的碗公有兩層的設計,一層為接觸面
與一般傳統的碗公相同,採用與主結構相連,並且能對應離合器摩擦力的設計
但是這一層被切銷到非常薄,在外圈嵌入一層鋁質的襯套,來加強整體碗公的剛性,並減輕重量

類似這樣加強剛性的設計,可以在Dr.Pulley或者TechPulley 高頂力離合器的碗公上看到
不過在設計的取向為完全不同的東西,因為以上兩家這樣的設計並非為了輕量化

 

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輕量化碗公的部分有經過平衡,並在重點上作適當的挖料平衡

 

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整體結構為焊接設計,這樣的設計如果不夠精確可能造成嚴重共振、偏擺

 

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再來是離合器的部分,其實離合器與一般的離合器並無特別之處

 

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後面的強化蓋板改為鋁質,減輕重量

 

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其餘部分與一般離合器並無差別
離合器要輕量化是比較困難的,重量大多來自於蹄片
但是蹄片過輕就會無法甩開接觸碗公,用太軟的離合器小彈簧又會造成怠速敲擊異音
所以這組離合器並沒有像碗公有極致輕量的效果,與一般離合器相同

 

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碗公重量約為389.38g,一般GY6原廠碗公將近1kg

 

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離合器則超過儀器量測範圍,重量約867g,一般GY6原廠離合器將近1kg

 

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組裝上車測試,雖然說是給GY6使用的規格
但是不難看出,其實這個離合器組略小於GY6 125mm的規格
其內徑為120mm,這樣的設計應該是來自於碗公鋁外圈地開模,不需要另外開模即可對應多車種
帶來的好處也包括,重量可以更輕,迴轉半徑小,反應較好等優點,但是不能相容與一般GY6 125mm規格離合器

 

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裝上車測試離合轉速20m拆下檢視,離合器蹄片作工精細,剛裝上車摩擦面積已經接近最大值

 

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至於碗公似乎看起來不太好,真圓度稍差
會不會造成偏擺共振呢?讓我們繼續看下去

 

第一次簡易測試心得

由於離合器組較輕的緣故,在接合的反應非常良好,尤其是在加速上相當輕快
輕輕轉動油門,就能體會到輕盈的感覺,接合相當順暢,並且沒有異音產生

較原本的離合器組比起來,要達到同樣的速度,只需要更短的時間來完成
尤其在離合的剎那,幾乎沒有碗公重量帶來那種脫泥帶水的感覺

在離合咬力方面,請容許我做一些保留,因為我上一個是使用Dr.Pulley離合器組
所以在少了頂銷結構上,離合力道其實是小輸的
但是與其它的離合器比起來,也算是可圈可點,畢竟尚未磨合完畢,希望在完成後,能有更大的抓力

在高速巡航方面,如果沒有變更傳動系統的配置下
高速巡航維持速度較差,應該是少了重量的緣故,慣性也跟著減少
如果車子的引擎煞車較大,在這個離合器組,應該會更加明顯
沒有重新調整傳動系統配置,絕對會比較差,但是加速性與反應會明顯好很多

整體來說是一顆值得一玩得離合器組,畢竟它擁有非常輕的重量
對於一般市區代步,以及彎道反應,都有顯著的提升表現

再者,這顆碗公是全新開發的設計,不再是換個材質與外型
對於台灣的零件產業,也有帶動正面的風氣,這樣的廠商值得鼓勵

下次LMJ將為各位帶來長途測試的心得,請各位繼續鎖定本文的最新消息
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